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2020-1-3

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文丨朱昂微信公号ID:点拾投资(deepinsightapp)

过去几个月最火的一类资产叫比特币仅仅在今年比特币涨幅 20 倍而过去 8 年比特币的涨幅超过了 2200 万倍。越来越多质疑比特币泡沫的人被打脸但更多的人以一种旁观者眼光等待着比特币泡沫最终破灭。如同每一次大泡沫的来临一样人们总是会看到一轮疯狂的造富运动。

全球40%的比特币控制在几千人手里造就了一批又一批的亿万富翁。今天我们聊聊过去三次重大的比特币市场回调看看比特币的造富神话中究竟有多少毁灭财富的灾难。从中我们也能明白投机资产的大涨行情是大多数人无法真正赚到钱的。

2011 年的崩盘

2011 年开始的时候比特币还只有0. 3 美元/币到了 6 月 8 日那天触达到了31. 5 美元/币在半年不到就取得了 105 倍的涨幅。然后不到一个月的时间内比特币就暴跌到了 11 美元/币再过了一个月不到又下跌到了7. 8 美元/币然后继续回落到4. 77 美元/币。也就是说在 90 天的时间内比特币暴跌了85%。

下图是当时整个比特币暴跌的过程因为没有一个定价体系的“锚”最初的比特币更多是流动性驱动。跌幅最大的一天是见顶之后当天跌幅超过30%。在整个下跌过程中一共有七天比特币的单日跌幅超过20%。整个下跌过程持续了 3 个月才真正见底。 90 天时间跌幅85%相信大部分人都无法再坚定持有了。

2013 年的两次崩盘

来到 2013 年比特币再次在这一年涨幅超过 100 倍但其中也出现了两次暴跌特别是第二次暴跌用了好几年才修复。而中国大妈其实就是在 2013 年开始参与比特币的可以说 2013 年的那次 100 倍暴涨以及之后的大跌让比特币真正进入了大家视野。

我们先看看比特币在 2013 年全年的走势图:

第一张图我们可能看着不觉得很严重Crash1 仅仅是一次小幅调整。但是近差距观察却是不折不扣的暴跌。当时在触及到 266 美元/币的高点后比特币在三天之内暴跌77.4%下跌到了54. 25 美元/币。

虽然我们从上面的大图看到经过了几个月的调整比特币价格最终修复失地再次创新高。但是三天跌幅77%任何“价值投资者”都要被震出去了……下图是暴跌放大的图我们看到没有回调的三天大跌。

接下来则是 2013 年的Crash 2也是比特币历史上最毁灭财富的一次下跌。之前我说过 2013 年比特币的暴涨开始吸引大量的“人民币玩家”入场。甚至可以开玩笑地说中国大妈开始入场扫货了带动了 2013 年那波比特币的“主升浪”。

但是到了 12 月 5 日以中国央行为首的监管部门联合印发〖有关防范比特币风险的通知〗(以下简称“〖通知〗”)明确指出比特币不是货币不应作为货币在市场上流通使用普通民众在自担风险的前提下拥有参与的自由各金融机构与支付机构不得以比特币为产品或服务定价。

这个通知也导致了比特币出现了历史上最大一次暴跌:在 83 天之内比特币价格暴跌92.5%几乎毁灭了这个市场。

2013 年的这次大跌让比特币进入了一轮长期熊市。从 2013 年一直到 2015 年比特币基本上是震荡下行的熊市期间只有短暂的反弹。任何再看好比特币的人也很难长期在熊市中保持自我的信仰。特别是这一次经过了前期的快速下跌后没有继续创新高而是不断向下。这也是为什么到了 2015 年比特币又被中国大妈遗忘了因为大妈都去营业部加杠杆炒股票了……

最后当然是下面这张图。许多人把比特币看做历史上最大的一次资产泡沫能够与其对比的只有当年的郁金香泡沫。

当然也可能我们的视野不够开阔无法看到比特币的价值。看空、看多都有其理由没有必要做过多争论。通过对于比特币几次泡沫的分析我们看到这个资产波动率非常大而且也出现过比较长的熊市。

假如对于基本面认知不够建议不要过多参与博弈。

价值才是时间的朋友

最后的最后当然回到投资本质。投机总有人会赚钱任何一次投机也一定有抛硬币大赛第一名。这就好比买彩票总会给你一个暴富的憧憬但每一次中六合彩的人又恰恰不是你。这也是典型的“穷人思维”。

在投资上我们要有“富人思维”懂得放弃尽量在自我的能力圈内做投资买入自我能理解的价值。数据回溯我们看到比特币有巨大涨幅但其中不乏几次巨大的波动与长期熊市。最终又有多少人能从头赚到尾呢?

假如你不是时间的朋友那你一定是时间的敌人。比特币与许多投机品种一样看似经历了一轮巨大上涨但是多少人能拿走多少人曾经卖掉过熊市底部几年的时候又有多少人放弃了?关键是投资人必须对所持有的品种有认知有了认知才有信心才能够做价值判断。否则最终就是将自我的命运交给他人交给每天的波动。

用巴菲特的话说市场中永久有抛硬币大赛第一名懂得放弃相信价值才是最重要的。因为只有价值才是时间最好的朋友才能带来最大的杠杆。



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自从专车快车在国内大行其道出租车司机群体的生存状况也越来越艰难。特别是在网约车新规出台之前因为受到网约车的冲击出租车生意寡淡全国各地有不少城市都屡有出租车停运罢工抗议网约车的事件发生。而在网约车新规出台之后专车快车等被正式纳入监管出租车生意出现好转罢工停运这类事件才逐渐停息。

出租车生存艰难到底谁之过?

不过就在最近网络上又有流传无锡出租车大规模停运事件的相关视频。从视频内容来看出租车司机的抗议与此前发生的罢工停运事件的初衷与诉求都没有变化同样是抗议不合法营运的网约车抢走了其生意认为滴滴将单子几乎全部派给了专车与快车从而导致自我没有生意可做。

而根据媒体报道就在今年 8 月底滴滴刚刚针对出租车业务出台了新举措在原有“抢单模式”的基础上推出“智能派单”自动将乘客订单定向匹配给一位出租车司机甚至可以让出租车司机在承接出租车单基础上承接网约车订单。按理说在滴滴新举措出台之后出租车司机的生意应该更好做才对为何会出现这种现象?

实际上尽管网约车新规出台之后非法营运的网约车车辆锐减但是随着政策的落地依然有大量非法的社会营运车辆依然还在上路营运。据媒体援引常州运管处消息截至 11 月 16 日今年累计查处非法营运车辆 614 辆其中非法网约车占96%以上。另据媒体报道青岛市交通运输监察支队从 10 月份至今已经查处非法网约车 92 部。这意味着非法网约车营运有死灰复燃的迹象出租车的抗议与此不无关联。

不过客观的说网约车大行其道虽然是造成如今出租车生存艰难的一个重要原因但并不是全部。可以思考一下在打车软件出现之后为何人们会弃出租车而选择网约车?尤其是在网约车刚刚盛行的前两年为何人们会对网约车趋之若鹜?

首先通过打车软件可以提前预约车辆与规划路线更加方便快捷。这个自不用多说。其次打车软件在刚开始推广时大量的烧钱补贴这让用户以非常低廉的成本享受到出行的服务消费者自然愿意使用网约车;最后相较于出租车起初网约车的服务态度都普遍更好比如配备矿泉水、充电器等这让用户感觉到了被尊重。正是基于这三点打车软件迅速成为燎原之势在全国各地普及开来。

更重要的是在网约车出现之前因为出租车长期处于卖方市场供不应求出租车司机已经普遍缺乏服务意识高峰期拒载挑活、服务质量差、态度不好、车内环境差等问题已经成为普遍现象在乘客心目中也早已有积怨因此在网约车出现之后乘客才会大量的流失。

更进一步来看出租车服务质量普遍下降也是行业自身存在的弊端所致。首先出租车司机因为要向出租车公司交大量的“份子钱”这导致他们必须尽可能的“拉大活儿”才能够保证有更高的收入。其次在人们收入水平普遍上涨的今天出租车司机相较于以往的收入并没有太多的提高这让他们从原来人人羡慕的“高收入”成为了现在的“低收入”这自然让他们失去了职业荣誉感所以也就在服务态度与服务质量上打了折扣。最后再加上专车快车的冲击服务质量没有改善导致乘客大量减少生意难做就更让其无法有更好的心态来投入到工作当中。

网约车盛行出租车是否应该被抛弃?

正如前面所说目前网约车足够快捷便利出租车又有种种乱象那么是否出租车司机真应该被时代抛弃呢?或许未必。

从乘客的角度来看虽然如今网约车确实已经足够便利但是乘客依然有路边抬手招车的需求比如手机没电的情况下又或者老人以及一些不习惯使用打车软件的群体他们同样有出行需求。而且随着滴滴与快的两大打车软件的合并一些从前在出租车身上的现象又在网约车上出现。比如挑活儿服务态度差高峰时打不到车等而且价格也一直都在上涨高峰时期甚至翻倍乘客已经几乎难以享受到往日服务态度好而又价格低廉的出行服务。而随着网约车补贴高峰的过去相较于专车快车出租车在价格方面又有了其优势。所以对于很多上班白领族来说更加便宜的出租车无疑是上下班通勤的一个重要选择。

而从整个出行行业的角度来看假如出租车完全被网约车所取代其实并不一定有利于行业的发展。实际上因为受到网约车的冲击一些出租车公司与司机已经明白今日不同往时需要有更积极的服务太多才能够有“回头客”所以在服务质量与态度方面已有一定的改善。反过来说出租车的存在不仅有利于乘客享受到更好的出行服务也更加有利于行业内形成更加良性的竞争环境。

最后从政府的角度考虑出租车不仅是解决城市居民交通出行的主力军之一另一方面也解决了大量城市人口的就业问题。而且因为工作辛苦收入少待遇差目前很多城市的出租车数量已经开始减少这导致城市运力不足。而在理想的状况下假如有服务质量更好的大量出租车保证运力那么也会减少一些私家车辆的出行对于交通拥堵的问题也会有所缓解。

所以综上无论是从乘客的角度来看还是从行业以及政府的角度考虑出租车的存在显然有其不可替代的价值。因此即使在打车软件盛行的今天也不应该被彻底抛弃。

嘀嗒拼车等平台上线出租车业务能否改善当前出租车行业困境?

客观的说打车软件之所以能够在今天大行其道出租车司机其实也贡献了一份功劳。我们知道打车软件能够盛行最开始的突破口就是大量出租车司机率先安装了打车软件这让乘客在网络上预约出租车成为可能才促成了打车软件的流行。所以这可能也是很多出租车司机对滴滴如今厚此薄彼感到不满的一个原因。

事实上正是看到出租车存在的重要意义与独特价值一些其他网约车平台今年以来也开始陆续上线开通了出租车业务。比如主打上下班顺路拼车的嘀嗒拼车就在今年 10 月先后在北京、上海、天津等地开通出租车业务。那么嘀嗒拼车等网约车平台加入出租车业务对出租车司机带来的到底是祸还是福呢?目前来看显然是福利更多一些。

首先与滴滴不同嘀嗒拼车平台上目前并没有快车、专车业务本质上与出租车并无直接竞争关系因此能够保证比较好的中立性也就不会出现厚此薄彼的情况。而且嘀嗒拼车主打上下班顺路拼车提倡的是低成本绿色出行这类人群与出租车主要服务的人群有一部分重合而作为行业第二大互联网出行平台截至 2017 年 9 月嘀嗒拼车用户总数超 7000 万覆盖全国 359 个城市。而嘀嗒拼车只为司乘双方提供信息匹配不引入竞价机制。这意味着嘀嗒拼车不仅不会因为利益问题跟出租车司机抢生意而且因为增加了出租车业务人口还将为出租车司机带来更多的生意。

其次嘀嗒拼车出租车业务对出租车司机更加友好。据了解平台摒弃了动态加价、打赏叫车的模式平台自身不派单而是让司机抢单附近的出租车司机可根据差距远近自由挑单同时平台不设任务数不强行派单。

这意味着出租车可以根据的情况进行接单对于自身业务量是一个有效补充能够减少空驶率。更重要的是嘀嗒拼车并不抽取佣金司机挣多少得多少多赚多得这意味着在业务量增加的情况下更能够保证出租车司机赚取到更多的收入。

最重要的是因为第二大互联出行平台嘀嗒拼车出租车业务的上线也使得接入出租车的互联网出行平台更加丰富起来在增加出租车司机接单几率的同时也有利于其他网约车平台重视保障出租车司机群体的利益。

实际上在网约车管理新规出台之后之所以还会出现罢工停运事件一个根本的原因在于出租车司机感受到自我的利益没有被维护反而被侵害特别是在滴滴更改派单模式之后出租车因为感受到订单减少而抗议显然其诉求明确。而解决这一矛盾的现实举措无疑就是增加出租车的订单量降低出租车的空驶率。而随着嘀嗒拼车等平台的加入特别是抢单不派单、不抽成等举措更是保证了出租车司机的利益最大化。

总体来看对于出租车司机以及整个出租车行业来说嘀嗒拼车等网约车平台加入出租车业务或许能够通过竞争在一定程度上改善出租车生存环境的作用但是对于“重疾在身”的出租车行业来说或许还需要内外兼修不仅仅依赖于社会企业对行业的促进更加需要自身积极的寻找出路。目前来看改善出租车公司治理机构完善出租车行业秩序管理提升出租车服务质量增加出租车司机群体收入等手段与举措缺一不可而这可能还需要更多的力量参与。

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